IONITY ist der HPC-Marken-Pionier in Europa. Das 2017 gegründete Joint Venture aus BMW, Daimler, Ford, Hyundai und Volkswagen-Gruppe hat das deutsche und europäische Autobahn-Schnelllade-Netz strukturell mitgeprägt – mit konsequent hoher Säulen-Leistung (bis 400 kW), einer flächendeckenden Plug-and-Charge-Implementation nach ISO 15118-2 und einer viergliedrigen Tarif-Struktur (Direct, Go, Passport Motion, Passport Power), die sich an unterschiedliche Lade-Profile anpasst. Dieser Tiefenartikel ordnet IONITY 2026 ein: Standorte, Tarif-Stand nach der Senkung vom 12. Februar 2026, Praxis-Erfahrungen und Roaming-Lage. Für die Marken-Übersicht und den Vergleich gegen EnBW, Aral Pulse, Tesla und Fastned siehe den HPC-Marken-Hub.
In Kürze: IONITY betreibt 2026 in Deutschland rund 250 Standorte mit über 1.400 HPC-Ladepunkten in Deutschland, primär an Autobahn-Tank- und Rastanlagen (Quelle: BNetzA-Ladesäulenregister, April 2026). Maximalleistung bis 400 kW (CCS Combo 2). Plug-and-Charge nach ISO 15118-2 ist flächendeckend für unterstützende Fahrzeuge. Tarif-Modell viergeteilt nach der Senkung vom 12. Februar 2026: IONITY Direct (Ad-hoc) 0,69 EUR/kWh, IONITY Go (App) 0,66 EUR/kWh, IONITY Passport Motion 0,49 EUR/kWh + 5,99 EUR Monatsgebühr, IONITY Passport Power 0,39 EUR/kWh + 11,99 EUR Monatsgebühr (Stand Juni 2026). Roaming über Octopus Electroverse, Maingau, Shell Recharge, Mobility House Plug Surfing möglich. AFIR-konform mit Kreditkarten-Zahlung an allen Säulen.
Wer ist IONITY – und warum sind die Säulen-Standorte so dicht
IONITY ist 2017 als Joint Venture von BMW Group, Daimler AG (heute Mercedes-Benz Group), Ford Motor Company und Volkswagen Group (mit Audi und Porsche) gegründet worden, mit dem expliziten Ziel, ein europaweites HPC-Netzwerk an Autobahnen aufzubauen. 2019 ist Hyundai Motor Group als fünfter Anteilseigner eingestiegen. Der Joint-Venture-Charakter bringt eine Eigenheit: Die Anteilseigner-Marken haben in den Premium-Tarifen (IONITY Passport) bevorzugte Konditionen für ihre eigenen Fahrzeug-Kunden – die Tarif-Struktur ist also nicht ausschließlich nach Volumen sortiert, sondern auch nach Marken-Loyalität.
Die hohe Standort-Dichte an deutschen Autobahnen ist ein direkter Effekt der Joint-Venture-Strategie: Die Anteilseigner-Hersteller haben Aufstellungs-Verträge mit den Autobahn-Tank- und Rastanlagen (Tank & Rast, Autobahn Tank & Rast Holding) priorisiert ausgehandelt. Eine durchgängige IONITY-Aufstellung gibt es deshalb auf den meisten A1-, A2-, A3-, A4-, A5-, A6- und A8-Routen. Die Säulen-Konzentration ist auf Langstrecken-Routen höher als bei jedem anderen HPC-Anbieter in Deutschland – das ist das praktische Differenzierungs-Merkmal.
Standorte in Deutschland – Stand Juni 2026
Die Bundesnetzagentur führt das öffentliche Ladesäulenregister, in dem alle gemeldeten Lade-Standorte einsehbar sind. Laut BNetzA-Ladesäulenregister (Stand April 2026) betreibt IONITY in Deutschland rund 250 Standorte mit über 1.400 HPC-Ladepunkten. Da das Register monatlich aktualisiert wird, empfiehlt sich für aktuelle Zahlen ein direkter Abruf unter bundesnetzagentur.de (Ladesäulenregister). Eine Echtzeit-Standort-Karte mit Verfügbarkeits-Anzeige gibt es zudem in der IONITY-App und auf der IONITY-Website unter „Standorte“.
Geografische Schwerpunkte:
- A2 Hannover-Berlin: Standort-Dichte alle 60 bis 80 km, primär an Tank-und-Rast-Anlagen.
- A3 Frankfurt-Köln-Oberhausen: Eine der dichtesten IONITY-Strecken in Europa, Standorte alle 50 bis 60 km.
- A5 Frankfurt-Karlsruhe-Basel: Sehr dicht, ergänzt durch Fastned-Stationen an einigen Knotenpunkten.
- A8 München-Salzburg / München-Stuttgart: Dichte Aufstellung in Bayern, mit Lücken zwischen Stuttgart und Karlsruhe (durch EnBW kompensiert).
- A1 Hamburg-Bremen-Köln: Standorte alle 70 bis 90 km, ergänzt durch Aral-Pulse-Stationen.
- Ostdeutschland (A14, A20, A24, A38): Dünner als West-Deutschland, mit Standort-Lücken von 100 bis 120 km zwischen Ladepunkten.
Wer eine konkrete Route plant, sollte die Standort-Karte vor Reise-Beginn in der IONITY-App oder in einer Multi-Anbieter-App (Octopus Electroverse, A Better Routeplanner, Mobility House Plug Surfing) prüfen – die Live-Verfügbarkeit der Säulen kann sich tagesaktuell ändern.
Technik: 400 kW max., CCS Combo 2, ISO 15118-2 (Plug-and-Charge)
IONITY-Säulen sind CCS-Combo-2-Säulen – der europäische Standard-DC-Schnelllade-Stecker. CHAdeMO-Säulen (japanischer Standard für Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander) sind im IONITY-Netz nicht vorhanden; Tesla-Stecker (NACS) ebenfalls nicht. Die Maximal-Leistung pro Säule beträgt 350 kW (Generation 1) oder 400 kW (Generation 2). Die Standorte werden schrittweise auf Generation 2 umgerüstet; in jedem IONITY-Standort sind typischerweise zwischen 4 und 12 Säulen aufgestellt, gemischt nach Generation.
Plug-and-Charge nach ISO 15118-2 ist seit 2024 in IONITY-Säulen flächendeckend verfügbar. Die Authentifizierung läuft über Hubject als Plug-and-Charge-Operator: Das Fahrzeug-Zertifikat (vom Hersteller signiert) wird an der Säule ausgelesen, gegen die Hubject-Roaming-Plattform geprüft, und die Lade-Sitzung startet ohne App und ohne Karte. Die Voraussetzung auf der Fahrzeug-Seite: ISO-15118-2-fähiges On-Board-Charging-Modul plus Hersteller-Zertifikat-Aktivierung. Hyundai/Kia/Genesis E-GMP, Volvo, Polestar, BMW i4 ab Modelljahr 2024, Mercedes EQS/EQE ab Modelljahr 2023, Audi e-tron GT, Audi Q6 e-tron und Tesla unterstützen PnC bei IONITY produktiv. VW-ID-Familie, Renault Mégane E-Tech und Stellantis-Marken sind in der Roll-out-Phase 2025/2026.
Tarif-Modelle: Direct, Go, Passport Motion, Passport Power – inkl. Jahres-Abos
IONITY bietet seit Frühjahr 2026 sechs Tarif-Varianten – zwei Ad-hoc-/App-Tarife ohne Bindung, zwei monatliche Passport-Abos und zwei Jahres-Abos (Motion 365, Power 365). Die monatlichen Tarife stammen aus der Preissenkung vom 12. Februar 2026; die Jahres-Abos kommen günstiger als zwölf Einzelmonate. Stand Juni 2026:
| Tarif | kWh-Preis | Abo-Gebühr | Sinnvoll bei |
|---|---|---|---|
| IONITY Direct (Ad-hoc, Kreditkarte) | 0,69 EUR/kWh | keine | 1 bis 2 Vorgänge / Monat |
| IONITY Go (App, ohne Abo) | 0,66 EUR/kWh | keine | 2 bis 4 Vorgänge / Monat |
| IONITY Passport Motion | 0,49 EUR/kWh | 5,99 EUR/Monat | 4 bis 10 Vorgänge / Monat |
| IONITY Passport Power | 0,39 EUR/kWh | 11,99 EUR/Monat | mehr als 10 Vorgänge / Monat |
| IONITY Motion 365 (Jahres-Abo) | 0,49 EUR/kWh | 49,99 EUR/Jahr | wie Motion – günstiger bei ganzjähriger Nutzung |
| IONITY Power 365 (Jahres-Abo) | 0,39 EUR/kWh | 99,99 EUR/Jahr | wie Power – günstiger bei ganzjähriger Vielnutzung |
Der Break-Even zwischen IONITY Go und Passport Motion liegt bei einer typischen Lade-Sitzung von 50 kWh: Mit IONITY Go (0,66 EUR/kWh) kostet die Sitzung 33 EUR; mit Passport Motion (0,49 EUR + 5,99 EUR Monatsgebühr) sind es 24,50 EUR + 5,99 EUR = 30,49 EUR. Ab dem zweiten Lade-Vorgang im Monat amortisiert sich Passport Motion klar. Der Wechsel auf Passport Power lohnt sich rein rechnerisch ab rund 6 Lade-Sitzungen monatlich (Differenz Motion → Power: 6 EUR Monatsgebühr-Aufschlag, gegen 0,10 EUR/kWh Ersparnis – Break-Even bei 60 kWh-Volumen pro Monat).
Welche Lade-Karten funktionieren bei IONITY
Roaming-Lade-Karten greifen auf IONITY-Säulen über das Hubject-Roaming-Netzwerk zu. Die folgenden Anbieter haben IONITY in ihrem Netz integriert (Stand Juni 2026):
- Octopus Electroverse: Volle IONITY-Integration, einheitlicher Roaming-Tarif. Affiliate-Hinweis: Octopus Electroverse hat ein etabliertes Lead-Vermittlungs-Programm; Stand der eigenen Awin-Anbindung wird bei Bedarf vor Aufnahme einer redaktionellen Empfehlung verifiziert.
- Maingau Autostrom: IONITY im Netz, App-basierte Authentifizierung, Stromtarif-Bündelung möglich.
- Shell Recharge: IONITY-Säulen über Shell-Recharge-Karte abrechenbar.
- Mobility House Plug Surfing: RFID-Karte plus App, IONITY voll integriert.
- EnBW mobility+: IONITY-Säulen über das EnBW-Roaming nutzbar, allerdings zu einem Roaming-Aufschlag-Tarif (typisch 0,69 EUR/kWh) – nicht der EnBW-Heimnetz-Preis.
- ADAC e-Charge: IONITY im Roaming-Netz, ADAC-Mitgliedschafts-Vorteil.
Wichtig: Roaming-Tarife sind in der Regel höher als der direkte App-Tarif des Heimnetz-Anbieters. Wer überwiegend an IONITY lädt, fährt mit der IONITY-eigenen App und gegebenenfalls dem Power-Abo wirtschaftlich besser als mit einer Roaming-Karte. Wer gemischt an IONITY, EnBW, Aral und Tesla lädt, profitiert von einer Roaming-Karte als Vereinfachung – nimmt dafür aber höhere kWh-Preise an einzelnen Säulen in Kauf.
Praxis-Probleme: AFIR-Kartenzahlung, App-Authentifizierung, Plug-and-Charge-Status
Drei Praxis-Themen, die im IONITY-Forum und in den App-Bewertungen 2025/2026 regelmäßig auftauchen:
- AFIR-Kartenzahlung: Seit 13. April 2024 müssen IONITY-Säulen kontaktlose Kreditkarten-Zahlung anbieten. Stand Juni 2026 ist das auf den IONITY-Generation-2-Säulen flächendeckend implementiert; Generation-1-Säulen haben in einigen Standorten Verzögerungen bei der Nachrüstung. Wer ad-hoc per EC-Karte zahlen möchte, sollte vor Reise-Beginn die Live-Verfügbarkeit prüfen.
- App-Authentifizierung: Die IONITY-App verlangt eine einmalige Account-Anmeldung mit E-Mail-Bestätigung. In den App-Bewertungen wird gelegentlich von Account-Verifizierungs-Problemen mit deutschen E-Mail-Anbietern (T-Online, GMX) berichtet – Marco-Empfehlung im Praxis-Forum: bei Problemen alternative E-Mail-Adresse nutzen oder den IONITY-Support direkt anschreiben.
- Plug-and-Charge-Status pro Fahrzeug: Auch wenn IONITY ISO 15118-2 voll unterstützt, hängt die PnC-Funktion am Fahrzeug-Zertifikat. Ein Hyundai Ioniq 5 ab Modelljahr 2022 hat das Zertifikat aktiviert; ein gebrauchter Volkswagen ID.4 von 2021 muss eventuell beim Händler nachgeflasht werden. Im Zweifel: erste Lade-Sitzung mit App-Authentifizierung, danach beobachten, ob PnC bei der zweiten Lade-Sitzung automatisch greift.
Ladekurven typischer Fahrzeuge an IONITY
Die maximale Säulen-Leistung von 400 kW erreichen 2026 noch nicht alle Fahrzeuge. Die folgenden Werte zeigen die typische Maximal-Aufnahme an einer IONITY-Generation-2-Säule (400 kW); die individuellen Ladekurven sind in der Datenbank unter goingelectric.de oder mobilityhouse.com nachschlagbar.
| Fahrzeug-Plattform | Akku-Spannung | Max. DC-Aufnahme | 20–80 % Lade-Zeit |
|---|---|---|---|
| Hyundai/Kia/Genesis E-GMP (800 V) | 800 V | 240 kW (260 kW Peak) | ~18 Minuten |
| Porsche Taycan / Audi e-tron GT (800 V) | 800 V | 270 kW (320 kW Peak) | ~17 Minuten |
| Audi Q6 e-tron (800 V, PPE-Plattform) | 800 V | 250 kW | ~21 Minuten |
| Mercedes EQS / EQE (400 V) | 400 V | 200 kW (210 kW Peak) | ~31 Minuten |
| BMW i4 / i5 (400 V) | 400 V | 205 kW (Peak) | ~32 Minuten |
| VW ID.4/5/7 (400 V) | 400 V | 175 kW | ~28 Minuten |
| Tesla Model Y (400 V, Long Range) | 400 V | 230 kW (Peak) | ~27 Minuten |
| Volvo EX90 / Polestar 3 (400 V) | 400 V | 250 kW (Peak) | ~30 Minuten |
Die 800-V-Architektur ist der primäre Hebel für die Lade-Geschwindigkeit. Wer ein 400-V-Fahrzeug fährt, kann an der IONITY-Säule die volle 400-kW-Leistung nicht abrufen – das ist keine IONITY-Eigenheit, sondern eine grundsätzliche Akku-Architektur-Frage. Detail-Hintergrund: Batterietechnik-Cluster und das kommende Whitepaper N° 04.
IONITY vs. EnBW vs. Aral Pulse – kurzer Vergleich
- IONITY ist der Marken-Pionier mit höchster Säulen-Leistung (400 kW), dichtester Autobahn-Aufstellung und ältester Plug-and-Charge-Implementation. Tarif-Logik mit Power-Abo für Vielfahrer.
- EnBW HyperNetz ist mit rund 600 HPC-Standorten der größte Anbieter nach Standort-Zahl. Schwerpunkt Süddeutschland, App-Tarif mit gutem Roaming-Netz, PnC-Roll-out 2025/2026.
- Aral Pulse profitiert von der Tankstellen-Infrastruktur und ist der Standard-Anbieter an Aral-Tankstellen. Tarif typischerweise zwischen IONITY-App und IONITY-Power, PnC im Roll-out.
Detaillierte Marken-Tiefenartikel mit Tarif-Stand und Roaming-Lage entstehen schrittweise nach diesem Muster (siehe HPC-Marken-Hub). Wer vor der Reise eine Anbieter-Wahl treffen möchte, sollte die Routen-Empfehlung im Hub berücksichtigen.
Häufige Fragen zu IONITY
Wie viel kostet eine 50-kWh-Lade-Sitzung an IONITY?
Mit IONITY Direct (Ad-hoc) 34,50 EUR (50 × 0,69). Mit IONITY Go (App) 33,00 EUR (50 × 0,66). Mit Passport Motion 30,49 EUR (50 × 0,49 + 5,99). Mit Passport Power 31,49 EUR (50 × 0,39 + 11,99). Stand Juni 2026 nach der Tarif-Senkung vom 12. Februar 2026.
Lohnt sich Passport Motion oder lieber eine Roaming-Karte?
Wer überwiegend an IONITY lädt: Passport Motion ab 2 Vorgängen pro Monat, Passport Power ab rund 6 Vorgängen monatlich. Wer gemischt an IONITY, EnBW, Aral und Tesla lädt: Roaming-Karte (Octopus Electroverse, Shell Recharge) als Vereinfachung. Konkrete Schwellen: Ladekosten-Rechner.
Funktioniert Plug-and-Charge bei meinem Auto an IONITY?
Bei Hyundai/Kia/Genesis E-GMP, BMW i4/i5 ab MY24, Mercedes EQS/EQE ab MY23, Audi e-tron GT, Audi Q6 e-tron und Tesla flächendeckend. VW-Konzern ID.-Familie, Renault Mégane E-Tech, Stellantis-Marken: Roll-out 2025/2026, Status pro Modelljahr prüfen.
Kann ich an IONITY mit der EC-Karte zahlen?
Ja, an Generation-2-Säulen (kontaktlose Kreditkarten- und Debitkarten-Zahlung nach AFIR seit April 2024 Pflicht). An Generation-1-Säulen läuft die Nachrüstung; Live-Verfügbarkeit in der IONITY-App prüfen.
Wo finde ich die aktuellen IONITY-Tarife?
Auf der IONITY-Website unter „Tarife“ (ionity.eu/tariffs) und in der IONITY-App. Tarife werden quartalsweise angepasst – die in diesem Artikel angegebenen Werte sind der Stand Juni 2026 und können sich bis zum Re-Audit am 8. Juli 2026 ändern.
Weiterführende Inhalte
HPC-Marken-Hub, Ladekarten-Vergleich 2026, Ladekosten-Rechner, Plug-and-Charge 2026 in DE, Ladestecker-Typen-Übersicht, Tesla Supercharger 2026, BYD-Modelle und Lade-Architektur, THG-Quote für Wallbox-Betreiber.
Stand: Juni 2026. Re-Audit-Datum: 8. Juli 2026 (60 Tage – Tarife volatil). Quellen-Belege im Fact-Check-Log AP-DC-01.