BYD Tang – BYDs großer 7-Sitzer-Elektro-SUV für Europa
Flaggschiff-SUV mit 108,8-kWh-Blade-Batterie, 530 km Reichweite und Platz für sieben Personen. Seit 2023 in Europa erhältlich, 2025 überarbeitet.
1. BYD Tang: Flaggschiff mit sieben Sitzen
Wer ein Elektro-SUV für die ganze Familie sucht, steht vor einem überschaubaren Angebot: Siebensitzer mit rein elektrischem Antrieb sind in Europa selten. Der BYD Tang besetzt genau diese Nische. Seit 2023 auf dem europäischen Markt und 2025 umfassend überarbeitet, verbindet er ein Raumangebot auf dem Niveau eines Mercedes GLS mit einem Elektroantrieb, der 530 km WLTP-Reichweite bietet.
Das Facelift 2025 brachte schnelleres DC-Laden (bis zu 170 kW statt zuvor 120 kW), eine verbesserte AC-Ladekapazität von 11 kW sowie eine modernisierte Innenraum-Architektur mit 15,6-Zoll-Drehbildschirm. Die Blade-Batterie mit 108,8 kWh Kapazität bleibt das technische Herzstück – Lithium-Eisenphosphat (LFP) für hohe Sicherheit und Langlebigkeit über 3.000 Vollzyklen.
In China wird der Tang zusätzlich als Plug-in-Hybrid (DM-i) mit einem 1,5-Liter-Turbobenziner und rund 115 km elektrischer Reichweite angeboten. Diese Variante ist in Europa bisher nicht offiziell verfügbar, könnte aber im Zuge von BYDs Hybrid-Offensive folgen.
2. Technische Daten
| Merkmal | Tang EV BEV | Tang DM-i PHEV |
|---|---|---|
| Antrieb | Allrad (Dual-Motor) | Allrad (Hybrid + E-Motor) |
| Systemleistung | 380 kW (517 PS) | 310 kW (415 PS) |
| Drehmoment | 700 Nm | 315 Nm (E-Motor) |
| 0–100 km/h | 4,6 s | 7,5 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | 180 km/h |
| Batterie | 108,8 kWh (LFP Blade) | 21,5 kWh (LFP Blade) |
| Reichweite (WLTP) | 530 km | ~100 km (elektrisch) |
| Gesamtreichweite (Hybrid) | – | ~1.150 km (CLTC) |
| DC-Laden max. | 170 kW (CCS2) | – |
| AC-Laden max. | 11 kW | 7 kW |
| Länge × Breite × Höhe | 4.970 × 1.955 × 1.745 mm | 4.870 × 1.950 × 1.725 mm |
| Radstand | 2.820 mm | 2.820 mm |
| Leergewicht | 2.630 kg | ~2.350 kg |
| Kofferraum (5-/7-Sitzer) | 940 / 235 l | 940 / 235 l |
| Sitzplätze | 7 (2+3+2) | 7 (2+3+2) |
| Verfügbarkeit Europa | Seit 2023, Facelift 2025 | Nur China (Stand: April 2026) |
| Preis (Stand: April 2026) | ab 75.000 € | ab ~55.990 € (Schätzung) |
3. Batterie & Laden
Die Blade-Batterie von BYD setzt auf Lithium-Eisenphosphat-Zellchemie (LFP). Gegenüber NMC-Zellen bietet LFP entscheidende Vorteile für ein Familien-SUV: deutlich geringere Brandgefahr, eine Lebensdauer von über 5.000 vollständigen Ladezyklen und stabile Leistung bei hohen Temperaturen. Der Nachteil – eine etwas geringere Energiedichte – wird durch das Cell-to-Pack-Design kompensiert, bei dem die Zellen ohne Module direkt in den Pack integriert werden.
BYDs 8-in-1-Elektroantrieb integriert Motor, Motorsteuerung, Getriebe, Hochvolt-Verteiler, DC/DC-Wandler, Onboard-Ladegerät, Batterie-Management und Fahrzeugsteuerung in einer Einheit. Das reduziert Leitungsverluste, spart Bauraum und senkt das Gewicht gegenüber konventionellen Einzelkomponenten um rund 10 %.
Seit dem Facelift 2025 unterstützt der Tang DC-Laden mit bis zu 170 kW – ein deutlicher Fortschritt gegenüber den 120 kW des Vorgängermodells. Die AC-Ladeleistung stieg von 7 auf 11 kW. Vehicle-to-Load (V2L) mit 230 V / 3,3 kW ist serienmäßig an Bord, sodass Sie bei Campingausflügen externe Geräte direkt über das Fahrzeug mit Strom versorgen können.
4. Ausstattung & Varianten
Der Tang EV wird in Europa aktuell als Flagship-Ausstattungslinie angeboten – eine Einstiegsvariante gibt es nicht. Die Serienausstattung ist dementsprechend umfangreich:
- 15,6-Zoll-Drehdisplay (Hoch-/Querformat), 12,3-Zoll-Instrumentendisplay
- Allradantrieb (Dual-Motor) mit 380 kW Systemleistung
- DiSus-C intelligentes Fahrwerk mit adaptiven Dämpfern
- Elektrische Heckklappe, 360°-Kamerasystem, NFC-Schlüssel
- Sitzheizung und -belüftung (1. und 2. Reihe)
- V2L (Vehicle-to-Load) mit 230 V
- 12-Lautsprecher-Soundsystem von Dynaudio
- ADAS Level 2 mit adaptivem Tempomat, Spurhalteassistent und AEB
Im Vergleich zum Kia EV9, der in niedrigeren Ausstattungen ab rund 55.000 € startet, positioniert sich der Tang mit seiner Vollausstattung klar im Premium-Segment. Die dritte Sitzreihe bietet bei einer Körpergröße bis 1,75 m ausreichend Kopf- und Beinfreiheit – für längere Strecken mit sieben Erwachsenen ist sie jedoch eher eine Notlösung.
5. Fahrbericht: Pro & Contra
- Einziger chinesischer 7-Sitzer-Elektro-SUV in Europa
- 108,8-kWh-Blade-Batterie mit 530 km realer Reichweite
- Souveräner Allradantrieb mit 380 kW / 700 Nm
- Umfangreiche Serienausstattung (Flagship-Niveau)
- V2L serienmäßig – praktisch bei Camping und Outdoor
- LFP-Zellchemie: langlebig, sicher, kälteresistenter als frühere Generationen
- 2.630 kg Leergewicht – spürbar in engen Parkhäusern
- DC-Laden mit max. 170 kW hinter 800-V-Konkurrenz (Kia EV9: 240 kW)
- Dritte Sitzreihe für Erwachsene auf Langstrecke knapp bemessen
- Kein 800-V-System – Ladekurve flacht ab ca. 60 % deutlich ab
- Händlernetz in Deutschland noch dünn (Stand: April 2026)
- PHEV-Variante (DM-i) in Europa bislang nicht verfügbar
6. Preise & Förderung 2026
Mit einem Listenpreis von 75.000 € liegt der Tang EV zwischen dem Kia EV9 (ab ca. 55.000 €) und dem Volvo EX90 (ab ca. 83.000 €). Der Mercedes EQE SUV mit sieben Sitzen – allerdings mit deutlich kleinerer Batterie und geringerer Reichweite – startet bei rund 53.000 €. BYD bot in der Vergangenheit Aktionspreise an, die den Tang zeitweise auf rund 56.000 € drückten.
Der effektive Preisvorteil des Tang liegt in der Vollausstattung: Ausstattungspositionen, die bei europäischen Wettbewerbern Aufpreis kosten (Dynaudio-Sound, V2L, Sitzbelüftung, 360°-Kamera), sind hier serienmäßig.
7. Häufige Fragen
Die dritte Reihe bietet Platz für Personen bis ca. 1,75 m Körpergröße. Für Kinder ist sie komfortabel, für Erwachsene auf Langstrecken eher ein Kompromiss. Der Zugang erfolgt über eine Klappmechanik der zweiten Reihe. Bei umgeklappter dritter Reihe stehen 940 Liter Kofferraum zur Verfügung.
Der Tang EV lädt mit bis zu 170 kW Gleichstrom (CCS2). Von 30 auf 80 % dauert das etwa 30 Minuten. Die Ladekurve ist bis ca. 55 % stabil und fällt danach merklich ab – ein typisches Verhalten für 400-V-Systeme mit LFP-Zellen.
Stand April 2026 ist der Tang DM-i (Plug-in-Hybrid) in Europa nicht offiziell erhältlich. Die PHEV-Variante wird bisher nur in China und ausgewählten Märkten in Südostasien verkauft. BYD hat angekündigt, das Hybrid-Angebot in Europa auszubauen – ein konkreter Termin für den Tang DM-i steht noch nicht fest.
Beide sind elektrische Siebensitzer, unterscheiden sich aber im Konzept: Der Kia EV9 setzt auf eine 800-V-Architektur mit bis zu 240 kW DC-Laden und bietet mehr Beinfreiheit in der dritten Reihe. Der Tang kontert mit einer größeren Batterie (108,8 vs. 99,8 kWh), mehr Leistung (380 vs. 283 kW) und einer umfangreicheren Serienausstattung. Der Tang ist rund 15.000 € teurer – dafür entfallen die bei Kia häufig gebuchten Aufpreispakete.
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