BYD Seal 6 DM-i Touring – Der erste chinesische Plug-in-Kombi in Europa
PHEV BYDs Antwort auf Passat Variant und 508 SW: ein geräumiger Plug-in-Hybrid-Kombi mit bis zu 100 km elektrischer Reichweite, 1.535 Litern Laderaum und bis zu 1.350 km Gesamtreichweite.
Überblick: Warum der Seal 6 DM-i Touring ein Novum ist
Der BYD Seal 6 DM-i Touring ist der erste Kombi einer chinesischen Marke in Europa – und zielt damit direkt auf eines der wichtigsten Segmente des deutschen Automarkts. Seit Q4 2025 steht er beim Händler, ab 42.990 Euro in Deutschland. Was ihn von den etablierten PHEV-Kombis unterscheidet: BYDs DM-i Super-Hybrid-System arbeitet primär elektrisch. Der 1,5-Liter-Benzinmotor fungiert überwiegend als Generator, der die Batterie während der Fahrt nachlädt. Das Fahrzeug fährt also die meiste Zeit wie ein Elektroauto – mit dem Sicherheitsnetz eines vollen Tanks.
In der Comfort-Variante liefert die 19-kWh-Blade-Batterie bis zu 100 km rein elektrische Reichweite nach WLTP. Die kombinierte Reichweite aus Strom und Benzin beträgt bis zu 1.350 km – mehr als bei jedem europäischen PHEV-Kombi in dieser Klasse. Mit 500 Litern Kofferraum (bis 1.535 L bei umgeklappter Rücksitzbank) und einem Radstand von 2.790 mm bietet der Touring zudem das Raumangebot, das Familien und Langstreckenfahrer von einem Kombi erwarten.
Technische Daten im Überblick
| Merkmal | Boost (FWD) | Comfort (FWD) |
|---|---|---|
| Systemleistung | 135 kW (184 PS) | 156 kW (212 PS) |
| Drehmoment (System) | 300 Nm | 325 Nm |
| 0–100 km/h | ~9,0 s | ~8,3 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 180 km/h | 180 km/h |
| Batterie (Blade LFP) | 10,1 kWh | 19,0 kWh |
| E-Reichweite (WLTP) | ~50 km | ~100 km |
| Gesamtreichweite | ~1.100 km | ~1.350 km |
| Verbrenner | 1,5 L Saugmotor (Atkinson-Zyklus), 97 PS | |
| E-Motor | Permanentmagnet-Synchronmotor, bis 195 PS | |
| Antrieb | Frontantrieb | |
| Verbrauch (WLTP, gewichtet) | ~2,0 L/100 km + ~17 kWh/100 km | |
| Länge × Breite × Höhe | 4.850 × 1.890 × 1.505 mm | |
| Radstand | 2.790 mm | |
| Kofferraum | 500 L (bis Abdeckung) · 675 L (bis Dach) · 1.535 L (umgeklappt) | |
| Leergewicht | ~1.710 kg | ~1.805 kg |
| Anhängelast (gebremst) | 750 kg | 750 kg |
Batterie & Laden
Der Seal 6 DM-i Touring nutzt BYDs Blade-Batterie mit Lithium-Eisenphosphat-Zellen (LFP) – dieselbe Zellchemie, die auch in BYDs reinen Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommt. LFP bietet hohe thermische Stabilität, eine Zyklenlebensdauer von über 3.000 Vollzyklen und kommt ohne Kobalt und Nickel aus. Die flache Bauweise der Blade-Zellen ermöglicht die Integration in den Unterboden, ohne den Innenraum oder Kofferraum einzuschränken.
Der entscheidende Unterschied zwischen den Varianten liegt in der Batteriegröße: Die Boost-Version bietet 10,1 kWh für rund 50 km rein elektrische Reichweite – ausreichend für kurze Pendelstrecken. Die Comfort-Variante verdoppelt mit 19,0 kWh nahezu die Kapazität und kommt auf bis zu 100 km WLTP-Reichweite. Damit lässt sich ein Großteil des Alltags ohne Verbrenner bestreiten.
AC-Laden (Typ 2): 3,3 kW (Boost) bzw. 6,6 kW (Comfort) – vollständige Ladung in ~3–4 h.
DC-Schnellladen (CCS): Bis zu 26 kW (Comfort) – 30 auf 80 % in ca. 23 Minuten.
Vehicle-to-Load (V2L): Ja, ab Comfort Lite – bis zu 3,3 kW Entnahmeleistung.
Tipp: Die DC-Ladefähigkeit ist ein klarer Vorteil auf Reisen. 23 Minuten für 30–80 % machen den Touring auch auf langen Strecken flexibel.
Das DM-i-System (Dual Mode – intelligent) unterscheidet sich grundlegend von klassischen Plug-in-Hybriden: Der 1,5-Liter-Benzinmotor im Atkinson-Zyklus arbeitet überwiegend als Generator für den 195 PS starken Elektromotor. Nur bei hohem Leistungsbedarf – etwa bei Autobahngeschwindigkeiten über 120 km/h – koppelt sich der Verbrenner direkt an den Antrieb. Im Stadtverkehr und auf Landstraßen fährt der Touring damit wie ein Elektroauto, auch wenn die Batterie niedrig geladen ist.
Ausstattung & Varianten
BYD bietet den Seal 6 DM-i Touring in zwei Hauptvarianten an, wobei die Comfort-Linie in Deutschland zusätzlich als „Comfort Lite“ verfügbar ist:
Boost (ab 42.990 €)
Der Einstieg umfasst: 17-Zoll-Leichtmetallfelgen, 12,8-Zoll-Touchdisplay (drehbar) mit BYD DiLink-Infotainment, digitales Fahrerinstrument, kabelloses Smartphone-Laden, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer, veganes Leder, Sitzheizung vorn, elektrisch verstellbarer Fahrersitz, 6-Lautsprecher-Audio und ein umfassendes Assistenzpaket mit adaptivem Tempomat. Die 10,1-kWh-Batterie liefert rund 50 km E-Reichweite.
Comfort (ab ~47.990 €)
Die Comfort-Variante bringt die größere 19,0-kWh-Batterie für bis zu 100 km E-Reichweite. Zusätzlich: 18-Zoll-Felgen, 360-Grad-Kamerasystem, vorderer Parkradar, Totwinkelwarner, elektrisch verstellbarer Beifahrersitz, 8-Lautsprecher-Soundsystem und 6,6-kW-AC-Lader sowie 26-kW-DC-Schnellladen.
Comfort Lite
Eine Sonderausstattung zwischen Boost und Comfort: Sie ergänzt den vollen Comfort-Umfang um beheizbares Lenkrad, belüftete und beheizte Vordersitze, Vehicle-to-Load (V2L, 3,3 kW) und ein größeres Touchdisplay – bei etwas günstigerem Preis als der volle Comfort.
Fahrbericht: Pro & Contra
Im Alltag überzeugt der Seal 6 DM-i Touring vor allem als leiser, komfortabler Langstreckengleiter. Das DM-i-System sorgt dafür, dass der Verbrenner im städtischen Verkehr fast nie zu hören ist. Die Federung ist komfortbetont, das Platzangebot auf der Rücksitzbank dank 2.790 mm Radstand großzügig, und der Kofferraum mit 500 bis 1.535 Litern lässt auch beim IKEA-Besuch keine Wünsche offen. Die Ladefläche bleibt bei umgeklappten Lehnen weitgehend eben – ein Pluspunkt gegenüber manchen Wettbewerbern. Praktische Details wie Taschenhaken, doppelter Ladeboden und Umklapp-Hebel direkt vom Laderaum runden das Paket ab.
- Erster PHEV-Kombi aus China – echte Alternative zu Passat Variant und 508 SW
- Bis zu 100 km rein elektrische Reichweite (Comfort) und 1.350 km Gesamtreichweite
- DM-i-System: primär elektrischer Antrieb, Verbrenner kaum hörbar
- Großer, praxisgerechter Kofferraum: 500 L bis 1.535 L, ebene Ladefläche
- DC-Schnellladen mit 26 kW – ungewöhnlich für einen PHEV
- Niedriger Verbrauch: gewichtet nur ~2 L/100 km (WLTP)
- Boost-Batterie mit nur 10,1 kWh bietet lediglich ~50 km E-Reichweite – für die 0,5-%-Regelung knapp
- Anhängelast auf 750 kg begrenzt – für Anhänger und Wohnwagen einschränkend
- Nur Frontantrieb verfügbar – kein Allrad auch nicht gegen Aufpreis
- Infotainment reagiert gelegentlich etwas verzögert
- BYD-Händlernetz in Deutschland noch im Aufbau – Serviceverfügbarkeit regional unterschiedlich
Preise & Förderung
Der Seal 6 DM-i Touring positioniert sich preislich unterhalb des VW Passat Variant PHEV (ab ~50.000 €) und bietet dafür eine vergleichbare oder höhere elektrische Reichweite. Der Peugeot 508 SW PHEV (ab ~48.000 €) und der Kia ceed SW PHEV (ab ~39.000 €) sind die nächsten Wettbewerber – wobei keiner von ihnen die 100 km E-Reichweite des Touring Comfort erreicht.
| Variante | Listenpreis (UVP) | E-Reichweite |
|---|---|---|
| Boost FWD | 42.990 € | ~50 km |
| Comfort FWD | ~47.990 € | ~100 km |
Wichtig für Dienstwagenfahrer: Nur die Comfort-Variante mit ~100 km elektrischer Reichweite erfüllt sicher die Voraussetzung für die 0,5-%-Versteuerung (mindestens 60 km WLTP). Bei der Boost-Version mit ~50 km reicht es nicht – hier gilt die volle 1-%-Regelung. Prüfen Sie diesen Punkt sorgfältig, wenn die Dienstwagenversteuerung für Sie kaufentscheidend ist.
Häufige Fragen zum BYD Seal 6 DM-i Touring
Der Seal 6 DM-i ist die Limousinen-Variante (Stufenheck), der Touring ist der Kombi. Beide teilen Plattform, Antrieb und Infotainment. Der Touring bietet deutlich mehr Kofferraum (500 vs. ~420 Liter) und eine breitere Ladeöffnung. Technisch und preislich liegen beide eng beieinander – die Wahl hängt vom gewünschten Karosserieformat ab.
DM-i steht für „Dual Mode – intelligent“. Der 1,5-Liter-Benzinmotor im Atkinson-Zyklus arbeitet überwiegend als Generator: Er erzeugt Strom für den Elektromotor, der die Räder antreibt. Nur bei hohem Leistungsbedarf (Autobahn, Überholmanöver) koppelt sich der Verbrenner direkt an den Antrieb. Im Alltag fährt der Touring daher wie ein Elektroauto – leise, gleichmäßig und mit niedrigem Verbrauch.
Der Comfort lohnt sich in den meisten Fällen: Die 19-kWh-Batterie bietet rund 100 km E-Reichweite (statt 50 km beim Boost), was den Alltag oft komplett elektrisch abdeckt. Dazu kommen 360-Grad-Kamera, Totwinkelwarner, schnelleres DC-Laden (26 kW) und die Voraussetzung für die 0,5-%-Dienstwagenbesteuerung. Der Aufpreis von rund 5.000 Euro rechnet sich besonders für Pendler und Dienstwagenfahrer.
500 Liter bis zur Laderaumabdeckung, 675 Liter bis zum Dach und bis zu 1.535 Liter bei umgeklappter Rücksitzlehne (40:60-Teilung). Die Ladefläche ist weitgehend eben, die Ladekante liegt bei 64 cm. Praktische Details: Taschenhaken, doppelter Ladeboden und Umklapp-Hebel direkt vom Laderaum aus.
Ja, aber mit Einschränkungen: Die maximale Anhängelast liegt bei 750 kg (gebremst) – das reicht für kleine Anhänger und Fahrradträger, aber nicht für größere Wohnwagen. Wer regelmäßig schwere Lasten ziehen muss, sollte den BYD Seal U DM-i in der Design-AWD-Variante (1.300 kg Anhängelast) in Betracht ziehen.
BYD gewährt in Europa 6 Jahre bzw. 150.000 km Fahrzeuggarantie und 8 Jahre bzw. 200.000 km auf die Blade-Batterie. Diese Konditionen liegen deutlich über dem Branchenstandard und gelten für alle Seal-6-Varianten gleichermaßen.
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